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兩岸展開歷史性直航貨運公司，交通部長毛治國昨（20）日明確表示，為便於中部地區與大陸交通往來， 明年台中清泉崗國際機場將進行擴建，面積至少為目前的3倍大； 另外，將來也會積極協調航空公司增闢台中飛往北京、上海等大陸一線城市的航線， 以利中部企業界與民眾往返兩地貨運公司。 　 在中部對大陸海運的拓展方面，毛治國指出，台中港自由貿易港區的招商與營運成績，過去是四個國際港貨運公司中表現最佳者， 兩岸大三通後，預料客、貨運都會大幅增加，其中客運方面海洋拉拉號已啟航，貨運方面也會有更大的輪船與新航線進來。 目前交通部與農委會正協調中，不排除利用台中港的地理優勢貨運公司，將其規劃為台灣生鮮蔬果輸往大陸的發貨基地。 　 鑑於兩岸直航之後，每週航班已經增加至108班，卻獨漏台中清泉崗航點，讓中部企業界難以接受。巨大機械董事長劉金標昨在午餐會議中提出建言，要求交通部應儘速增闢台中到大陸一線城市的包機航線， 尤其是台中到上海、北京，以符中部企業界需求，否則台中將在世界版圖中淪為次級城市，廠商欲設置企業總部將有困難。 　 毛治國表示，兩岸直航目前還在觀察期，包機設計上是有客人才會飛，政府很難去勉強航空公司飛航貨運公司， 唯中部企業界既有此呼聲，將會要求本國航空公司對旅客進行調查，如中部地區客源確實很大，未來貨運公司在兩岸啟動正式班機協商時，將會把台中清泉崗納入為航點。

航空城條例貨運公司預定今年底前將可過關！ 朝野協商已對「國際機場園區發展條例草案」達成共識，立法院會預定最快下周二完成三讀 ，條例名稱將去除「桃園」 2字，各國際機場貨運公司都可適用，激勵桃園航空城概念股今(24) 日漲聲同樂，自由港區的遠雄港貨運 (5607-TW下單)開盤率先領漲、資產題材的榮運(2607-TW)、泰豐(2102-TW)、南染 (1410-TW)、廣豐(1416-TW)，航空雙雄華航(2610-TW) 、長榮航(2618-TW)，攬貨業大榮(2608-TW)、中櫃 (2613-TW)、中菲行(5609-TW)都也都透出紅光。 行政院掛保證，航空城條例今年底前一定會過關，立法院協商速度也快馬加鞭，朝野黨團昨(23)日就「國際機場園區發展條例草案」達成初步共識，草案名稱刪除「桃園」兩字，未來台灣的國際機場都可適用；但適用的國際機場，仍要由行政院訂定。 桃園航空城概念股中，以遠雄港為一哥，「遠雄自由貿易港區」BOT案，是由交通部民航局與遠雄集團共同開發，為境內關外的航空貨運園區兼自由貿易港區，在全世界 600 多座自由貿易港區中唯一涵蓋五大功能的多功能經貿特區，包括貨運站貨運公司、倉辦大樓、加值園區、國內外物流中心、運籌中心等使用分區。 遠雄港貨運公司估計，自由貿易港區完成後可儲運 120萬噸的年貨運量，中正機場的貨運量世界排名不僅可擠進全球前 5名，完工後每年更可替國家創造兩萬多個工作機會。 此外，榮運、泰豐、南紡、廣豐則具備資產題材，榮運擁有機場東邊的土地，泰豐也擁有機場南方中壢工業區1.2萬坪土地；南染的蘆竹廠近1.7萬坪，距離機場捷運線A10出口只有300公尺，廣豐也被市場市場視為具有航空城概念的資產股， 目前推動的開發案包括埔心廠、桃園八德市。 桃園航空城也具備攬貨題材，境內關外的性質搭配兩岸大三通，未來以西濱快速道路結合台北港貨運公司，可推動海空聯運貨運公司； 空運方面貨運公司，桃園國際機場更是東北亞、東南亞兩大黃金航圈的樞紐。 一般預料，航空雙雄華航、長榮航在兩岸貨運直航後，將優先受惠；承攬業的大榮、中菲行、中櫃也瞄準兩岸三通後攬貨市場，佈局多時，在條例通過的利多挹注下，不僅能夠加快佈局腳步，基本面實質獲利也會將漸漸浮現。

由前海基會秘書長焦仁和擔任董事長的華達國際海運公司貨運公司，看好未來兩岸海運直航後的龐大客貨運市場，貨運公司 除了已有的一艘「海洋拉拉號」開航外，這家新的航運公司貨運將再斥資20-30億元新台幣（下同）， 購買新的萬噸級以上新船貨運公司，作為台北港與上海或太倉定期航班使用 焦仁和昨天在接受本報專訪時表示，今年9月購入的兩岸第一艘雙體快速船「海洋拉拉號」，未來主要將擔任台中港或台北港往返澎湖或廈門的客貨運輸貨運公司；另外，為了更積極爭取兩岸海運直航後的龐大商機，華達國際海運還準備再購買一艘萬噸級的快速雙體客貨輪。 　由於未來這艘快速客貨輪，規劃將行駛航程較遠的台北港往返蘇州太倉港之間，華達經營團隊近期內，已前往日本洽談號稱全球最大的萬噸雙體快速船，藉此了解船舶各項性能與營運情況，作為該公司購買船舶決策的依據。 　 此外，為了在經營上更有突破，華達還聘請了前長榮航太公司董事長陳和憲擔任總經理；希望藉由陳和憲在海運與空運界30多年的經驗，能夠帶領這家新的航運公司在兩岸航線業務上占有一席之地。 　 華達總經理陳和憲也指出，除了12月10日前往日本船舶商社的參訪勘驗行程外，經營團隊還將前往北愛爾蘭都柏林，實地評估歐洲最大的客貨輪營運商Stena Line公司高速船舶的營運情形，以作為是否購買歐洲客貨輪的參考。 　由於台北港到太倉的航線，幾乎涵蓋了大部分的長江三角洲區域，華達國際希望能夠盡快實現購船的計劃；為此，焦仁和日前曾拜訪台北港與基隆港的主管機構基隆港務局局長蕭丁訓。 　 焦仁和透露，華達現有的「海洋拉拉號」，主要營運範圍是台灣海峽海峽間的客貨運輸業務，貨運公司 除此，這艘雙體快速船也適合航行於台灣東北部、東部港口與日本離島間的航線。貨運 　 為此，華達公司已積極與日本方面接洽拓展開發台灣到日本航線業務貨運，日本方面也表達高度意願，雙方將於下個月開始進行台灣、日本離島航線貨運公司包船首航業務的洽談。 　 此外，華達也向基隆港務局表示，未來購入的萬噸雙體快速客貨輪，將以台北港作為航線的營運港，並且就有關港口設施、上下客貨方式及客貨通關作業等事項，雙方進行溝通交換意見。 蕭丁訓也表示，基隆港務局非常歡迎華達公司利用台北港經營兩岸航線業務貨運，他認為，未來兩岸客貨海運業務之發展將相當樂觀，只要業者營運策略有創新，一定能夠有所斬獲。

海運業者指出貨運，運價已經極度偏低的兩岸貨櫃定期航線，貨運公司 在本月15日開放直航後，運價再往下拉，其中台灣─天津航線也跟著台灣─上海航線開始出現零運費，貨運公司 主要是因為這次大陸的中國遠洋運輸集團總公司與中國海運集團總公司貨運公司，都選擇以天津做為首航港口，貨運 兩公司雖然僅以大船走了一個航次貨運，後續航班卻難以恢復原來每20呎櫃150美元的運價，貨運公司 目前市場運價從0到120美元都有人做。 　長期經營兩岸航線的業者指出貨運公司，兩岸航線運價從今年9月開始一路下滑，主要是受全球金融風暴影響，貨載貨運公司少了三到四成， 這個月15日兩岸直航，大陸的中遠與中海都派出可裝載5千到1萬個20呎櫃的大型與超大型全貨櫃輪貨運公司做為首航船，市場就出現零運費行情。 　 台灣─上海與上海─台灣航線早在半年前就已經出現零運費，近期經過協調，船公司一度開始收10到30美元的運費，但是在兩岸直航後又破功，市場再度出現零運費， 這次延燒到天津航線，各公司在直航後的第二航次都努力要恢復原運價，但是已經無法獲得貨主支持。貨運 　 業者分析，零運費還能夠生存，主要是因為在台灣有收每20呎櫃新台幣5,600元，40呎櫃7,000元的貨櫃場作業費，另外還有每張提單850元的文件作業費，貨運 大陸方面則是每20呎櫃收370人民幣，40呎櫃收560人民幣的貨櫃場作業費，另外每20呎櫃收600人民幣，40呎櫃收1200人民幣的緊急油料附加費，文件作業則每張提單收150人民幣。 　 業者指出，在船多貨少情況下貨運公司，如果投入的船繼續增加，貨量繼續減少，連附加費都有可能開始打折扣，而大陸航商營運成本比我方低，生存較容易， 這也就是為什麼過去境外航運與兩與兩岸三地間接定期航線都是我方船公司退出，大陸航商卻能繼續經營的主因。

中新社寧德十二月二十六日電 (鄭長靈阮國春)今天上午，滿載一萬六千四百噸砂石的巴拿馬籍“國砂”輪，一聲長鳴從福建寧德港出發，貨運公司 直航駛向台北港貨運公司。福建寧德港由此啟動了兩岸海上貨運直航貨運公司，告別前往台灣須繞道日本石垣島的歷史。 “國砂”輪台灣籍船長吳國暉指著滿艙的貨物對記者說貨運公司，以目前寧德港砂石出口船舶為例， 在每月船員工資、船舶租金固定不變的情況下，直航後，一個航次可少花費油費和簽証費等成本約二萬五千美元的冤枉錢，少走冤枉路， 航次將由原先的四趟增加至七趟，每年額外增加利潤數百萬元。 直航前，貨物貨運從福建寧德港到台灣或從台灣港口到寧德港，要先繞道日本石垣島，在石垣島辦理相關手續後才能駛往目的地。 直航後，航線不再繞行，寧德港至台灣港的航程可縮短二百八十海里，縮短時間十二個小時，免去了繞行石垣島而額外增加成本支出。 台灣籍船長吳國暉感嘆，直航貨運公司拉近了兩岸的時間和心理距離，有利于促進兩岸的交流貨運，對企業好，對貨主好，對船員也好。 據了解，為方便直航後寧德至台灣航線貨物通關貨運公司，福建寧德邊檢站完善預檢預報制度，簡化辦事程序，貨運 推行雙休日查驗工作常態化，二十四小時為直航船舶辦理查驗手續和邊檢証件，實現“零等待”、“零障礙”等服務措施。同時，邊檢警官還向直航船舶船員發放服務卡，征求服務意見和建議。

貨運業貨運公司台商中菲行今天表示，兩岸大三通後，受限於兩岸航空協議，貨運公司 加上航點、航班少，進出口廠商難以配合，兩岸直航效益要等3到6個月後才能顯現。中菲行大中華區董事總經理林映陸指出，以長三角地區來說，今年12月與去年同期相比較貨運， 台商的貨物出口量確實下降約3成。針對兩岸大三通的評估效益，林映陸說，以兩岸航空貨運直航貨運來說， 目前在第一階段中，兩岸的航班只能載運台灣與中國大陸兩地的貨物， 還不能載運經轉到兩岸以外地區的國際性貨物。貨運公司 他說，上述情況主要是因為兩岸簽署航空相關協議，當中沒有涉及到載運兩岸以外的貨物，以大陸經台灣轉運到美國的貨物部分貨運，並沒有列入其中。林映陸說，長榮、華航貨運希望經營從兩岸延伸到歐美市場的國際貨運航線，但是大陸官方考慮到大陸本地貨運航空業者的利益貨運公司，目前還沒有開放。他進一步說，兩岸簽署的航空協議不屬於國際性航約，因此台商不能經營國際貨運航線。貨運公司 現在兩岸貨運航點、航班太少；進出口廠商很難配合航班，廠商還需要配合海關作業的新規定，這些都需要適應一段時間。他說，兩岸大三通開放初期只是試驗性質，誰都不願意被當成是白老鼠，航空貨運業界貨運公司還在觀望中，要等2、3個月後才會慢慢啟動， 目前貨運量有限，兩岸直航的效應要等3到6個月後才慢慢顯現。

接著便沿著台2丁號省道一路殺到福隆~貨運公司沿途宜蘭縣鐵路貨運公司一直陪伴著我們~此為北縣瑞芳站外的龍潭隧道!貨運公司 宜蘭縣鐵路再當時日本時代原本是以單軌的區間設計去施工建造的~貨運 但因為民國60年代中期北迴鐵路的通車使的其客貨運量貨運公司相繼以倍數增加~ 單軌的路線淨空面對當時龐大的客貨運量已然不敷使用~貨運公司 於是台鐵便於民國70年代開始將其整條路線逐步分段進行拓寬~ 因此至今沿線仍然有些雙軌化後留下的舊隧道(單軌)~有些被封閉起來~貨運 有些則荒廢於山巒之中~較幸運的則改建成地方上的交通要道~或是將其改建使用至今~ 所以會看到有些路段是採用兩個單軌不同的隧道平行~形成另一種有趣的畫面~ 但是這些日本時代留下的舊隧道其年齡皆不下於85歲~大都是在1917至1924年之間完工的! 此舊隧道就位於龍潭隧道隔壁而已~採用磚石混合的工法製造~貨運公司 隧道內上半部是採用紅磚襯砌~下半部則是用石塊~現已改建成當地居民使用的產業道路了!貨運 新舊隧道並存~改線過的鐵道好像常常看到類似的情景出現!貨運

我們價錢雖不是最便宜，但也不是最貴，一分錢一分貨，價錢是有市場行情的 一趟下來，油錢、過路費、司機薪水、車輛保養費、公司作業費等貨運公司，這些都是成本 價錢如果那麼低，一趟下來頂多油錢回來，至於其他成本可能已是虧本，所以跑一趟虧一趟， 也可能也會衍生出其他問題常常在新聞中看到加假油、高速公路爆胎、貨櫃翻掉、撞死人等事件， 這些都是有原因的，有些為了多賺或是降低成本，貨運 就會犧牲人家的，自己做不來都會請同行支援，因價錢低、客戶很刁，有些同行都不願意支援 這時客戶急著跳腳又調不到車，那真是叫天天不應，叫地地不靈的窘境 不然就是有客戶工廠場地小，因而要求只能20呎板架，但櫃子都是在基隆領 我們都是在基隆交完櫃再去領，幾乎都是使用40呎板架比較多，那客戶又指定 20呎，空車特地上去幫他領，價錢又不能調高貨運公司，這真的很讓我們傷腦筋 要馬兒好又要馬而不吃草，這就是大家拼價後的結果 當然，這都是很多人都會發生的。先比價錢，便宜的優先，等吃到虧後再比品質貨運公司 我在此由衷跟各位客戶說一下，其實你們一批貨品出貨的費用中，運輸費貨運公司才只佔這批貨品費用中的1%、甚至不到1%，真的是非常少 殺那一百、幾百其實意義真的不大，對於COST DOWN沒什麼幫助的 所謂一分錢一分貨，在日常生活中大家都是會遇到的。今天要怎樣的品質，相對費用就是怎樣。像以大賣場跟便利商店例子，大賣場 東西都會比便利商店便宜，那是因為量大，所以價錢折扣可以回饋給我們。反之，量不多、價錢當然沒什麼折扣 大陸貨與台灣貨比較貨運公司，大家都怕大陸黑心貨，但又因便宜而愛不釋手，但真的吃虧最後還是選擇貴一點但品質又好的台灣貨 所以各位客戶真的希望能將心比心，留一口飯給我們吃，我們現在賺得就那麼一點點 讓我們賺那麼一點點貨運，才能更努力拿出好的服務品質貨運公司為你們服務，一起創造雙贏局面

在運輸業貨運公司這段時間中，接觸很多形形色色客戶、事情， 也讓我心裡有很多感觸，及許多啟發 在這一年受到全球經濟風暴影響，許多公司都受到波及，連聽到的運輸同業都紛紛不支倒地 受到全球經濟競爭下，及大陸龐大內需市場降低價錢影響，很多公司都趨向COST DOWN來 維持公司一定的利潤運輸業的我們感受最深，工廠遷移大陸造成貨量運送減少、運輸費被砍等貨運公司 在以前運輸行情，基隆至高雄一趟價錢有好幾萬， 到現在一趟只剩一萬多，甚至不到一萬 基隆至桃園一趟有好幾千，到現在聽到的三千多都有人做 在現在油價高漲的時代貨運，運費卻跟油價不成正比，還越殺越低，真不知道工會跟政府在幹什麼 誰能真正替貨運運輸發聲一下貨運，像客運業、船運業的統一價格貨運公司，何時貨運運輸才能跟他們一樣團結 現在，CY、轉運都不好做，為了生意互相殘殺，最後自食惡果還是自己 像知名企業專做轉運都來搶CY飯碗，CY飯碗就那麼大，你來搶叫我們CY要吃什麼貨運公司 惡性循環造就了現在環境，你搶我我搶你，過不了多久大家大家準備收攤回家吧 今天客戶要便宜又大碗的心態，都是同業自己害得，把客戶胃口養大，造成今天局面 沒工作、價錢差，在那唉唉叫不好做，不團結遇到問題在那叫，怪誰阿？ 常有客戶要報價，但一聽到價錢後，第一個反應就是怎那麼貴，可以便宜點嗎 人家都便宜一百、兩百、甚至快一千，這時我們也會跟客戶解釋為何我們會開這價錢貨運 以基隆至桃園來說大部分價錢都是五千多，但也有聽到三千多有人做，這我就不知道這價錢要怎麼做

洛杉磯國際機場（LAX）是南加州經濟榮枯的一大指標。貨運公司 去年客運與貨運量均減，搭機旅客減少300萬人，降幅4.71%，去年12月搭機旅客更遽減16.34%，陷入九一一恐怖攻擊與2003年SARS肆虐後的最大衰退。 洛杉磯國際機場2008年終報告出爐，去年載客量5949萬7539人， 比2007年的6243萬8583人減少4.71%。貨運量也從2007年的200萬噸減至180萬噸。貨運 和美國金融風暴發生的時間相同，洛杉磯國際機場客貨量貨運公司均減也發生於去年的最後4個月， 12月原本是機場的旺季貨運公司，旅客竟然遽減16.34%，旅客遽減速度比航空公司削減航班速度還快。 據信，今年搭機旅客還會繼續減少。 不僅洛杉磯國際機場載客量減少，南加其他機場的處境也相同。 今年前11個月布班克的鮑勃霍伯（Bob Hope）機場旅客也減少50萬7000人，降幅高達9.3%。 安大略國際機場去年搭機旅客623萬2761人，比前一年減少約100萬人。 棕櫚谷（Palmdale）機場在聯合航空公司貨運公司（UA）12月停飛航班前，去年共搭載旅客2萬1805人，聯航停飛也使得該機場貨運公司完全沒有民航客機服務。橙縣約翰韋恩機場去年搭機旅客也降至900萬人。 長堤機場是南加州少見旅客未減機場，去年仍維持載客300萬人。貨運 洛杉磯國際機場載客量在2000年時達到高峰，當年搭機旅客6730萬人，九一一恐怖攻擊事件與2003年SARS肆虐，搭機旅客降至5500萬人，隨後逐步回升，2007年時升至6240萬人。 去年夏天超高油價與金融海嘯讓機場客貨業務都再陷低谷，也直接衝擊機場營收貨運，航空公司削減航班，降落費與停車費收入頓入頓減，規劃已久的機場擴建計畫恐怕也受影響。